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港区全国人大代表黄友嘉指出，香港绝大部分市民都反对“港独”，黄之锋之流到各国“唱衰香港、乞求外国干预香港事务”，只会令香港情况更加复杂，进一步激化社会矛盾，“这些人根本不是为了香港好，他们只想搞乱香港”。港区人大代表卢瑞安批评称呼，黄之锋在保释期间在西方国家窜来窜去，身为香港人却甘愿成为美国等国的“马前卒”，可以说根本就是败类。他在外国污蔑香港的各种言论明显是恶意中伤。卢瑞安表示，从这方面讲，香港应当检视自己的司法制度，不能再让这类人肆无忌惮地祸害香港。卢瑞安还指出，外国某些政客不应当在对香港事务一知半解的情况下，就自说自话地“解读”，并企图干预中国事务。香港如何发展，最有发言权的是香港民众。

可以看出，在“造车”行业中，在金字塔尖的无疑是整车制造，整车代表着品牌，代表着消费者的认知度，但一个市场中绝对无法容纳如此多的整车制造企业。对于造车新势力来说，我们预计今年活下来的就只有个位数甚至更少，大部分企业将会破产关门。当然另一个结局是被大的整车企业收购，或者让急于脱虚入实、却不明就里的宝能这样的房地产商接盘。

但也不是就亏定了。天风证券研报分析：首先从中长期来看，浮亏不代表真正的亏损，贴水情况下公司可持有直至交割。其次，期货的“浮亏”有望在生产部门中以棉花现货成本降低的的方式进行部分补偿。公司在会计处理上或把期货部门和生产部门分开，导致期棉合约价格下跌的过程中期货部门出现浮亏。若公司套保得当，“浮亏”有望在生产部门中以棉花现货成本降低的方式进行部分补偿。

所以总结来看，宏观层面的风险暂且有消退的倾向，未来的原油价格走向或更多的反映基本面以及地缘政治的因素。基本面、地缘政治成为关键因素宏观风险消退之后，基本面和地缘政治的因素将成为主导油价的关键因素。目前来看，基本面已经走向变盘的拐点，地缘政治层面仍具有较大的不确定性因素。

从2016年9月滴滴第一次参与ofo融资开始，这两家出行行业的明星创业公司是否最终会走在一起，就是行业内热衷讨论的话题之一。而自2017年年底至今、共享单车行业受政策和资金压力，业务发展出现极大阻力后，曾经以低成本快速扩张做到市场前列的ofo也陷入了“是否会被出售”的争议。

据报道，亚行将从2019年下半年开始讨论2021年之后的对华援助问题，并在2020年夏季左右敲定是否继续对中国提供融资。报道指出，2018年亚行的新增融资额中，面向中国的融资占12%，居第四位，比例低于面向印度的融资（16.2%）和面向孟加拉国的融资（13.2%）。2017年面向中国的融资曾占到15.2%，位居首位。日本认为应该将对华融资额度转给其他国家。